Le suspense n’aura pas duré longtemps. Alors que Renault s’apprêtait à dévoiler en grande pompe la toute nouvelle Clio, des photos se sont retrouvées sur les réseaux sociaux avant l’heure. Voilà qui gâche l’effet de surprise, et le moins que l’on puisse dire, c’est que cette sixième génération démarre sur des chapeaux de roues… ou sur une voie un brin sinueuse, selon les avis !
Une saga citadine depuis plus de 30 ans
Impossible d’évoquer la Clio nouvelle sans saluer l’histoire incroyable de cette citadine made in France. Depuis 1990, elle règne sur le segment des urbaines, succédant à la mythique Renault 5. À peine lancée, la Clio séduit grâce à son design moderne, son confort et surtout, sa maniabilité, décrochant rapidement le titre envié de « Voiture de l’année » en 1991.
Pêle-mêle, chaque génération y mettra son grain de sel :
- En 1998, la Clio II améliore nettement la finition.
- La Clio III (2005) et la IV (2012) misent sur le dynamisme et les technologies embarquées pour marquer les esprits.
- La Clio V (2019) sonne l’arrivée de l’hybride dans la gamme, installant du même coup la citadine au rang d’incontournable du paysage auto européen.
Au fil des décennies, la Clio n’a rien perdu de son ADN Renault et s’invite dans le cœur (et le garage) de millions de conducteurs. Mais qu’en est-il aujourd’hui ?
Modernité oui, unanimité non !
Cette sixième génération promettait beaucoup. Refondue de fond en comble, elle affiche des lignes plus sculptées et un regard avant affirmé, adoptant clairement le langage technologique du moment. Mais, à peine présentée par Renault, les débats s’enflamment déjà.
- Les fuites de photos ont coupé court à la surprise, laissant certains passionnés sur leur faim quant à l’audace stylistique attendue.
- Côté design, certains reprochent à cette Clio une personnalité jugée moins marquée, malgré la sophistication des optiques. Faut-il voir dans ce choix un chemin prudent ? D’aucuns regrettent, non sans humour, que Renault n’ait pas plus joué la carte nostalgie en flirtant davantage avec les traits « d’œuf » du modèle originel.
- Même face aux très attendues Renault 4 et Renault 5 électriques, cette Clio peine à capter toute la lumière. Mais tout n’est pas perdu ! L’arrière, qui reprend les codes du Rafale, reçoit des louanges pour sa touche de dynamisme bien sentie – l’honneur est sauf.
En résumé, le design divise, c’est un fait. Mais n’est-ce pas aussi l’essence même d’un modèle emblématique ?
Techno, efficience et intérieur soigné : la Clio s’adapte à son époque
Sous son capot, la Clio 6 veut casser la routine avec une offre moteur plus large et plus vertueuse. En tête d’affiche : la motorisation full hybrid E-Tech de 160 chevaux, championne de la sobriété chez Renault. Elle promet :
- 89 g de CO2/km
- Une conso mixte à 3,9 l/100 km.
- Jusqu’à 80 % du temps en mode 100 % électrique en ville et sur le périphérique
- Jusqu’à 40 % d’économies de carburant comparé à une essence classique.
Essence et GPL, dès 115 ch, complètent la gamme, offrant un bon compromis entre puissance et maîtrise de la dépense.
L’habitacle n’est pas oublié. Renault mise sur la qualité perçue avec des matériaux recyclés et un aménagement intérieur moderne. La technologie s’invite aussi à bord grâce au double écran OpenR en V (repris de la R5), avec OpenR Link et une intégration Google qui fait mouche sur le segment. D’ailleurs, la qualité de finition franchit un cap, histoire de convaincre les plus exigeants.
Héritage, modernité… mais adhésion incertaine ?
Après trois décennies à marier héritage et innovation, la Clio VI tente encore une fois de concilier passé glorieux et aspirations du présent. Pourtant, le chemin vers l’adhésion du public semble ici semé d’embûches, design contesté en tête. Un brin de nostalgie, trop de prudence ou simplement le signe que les icônes ne laissent jamais indifférent ?
Pour autant, il faut le rappeler : le pari stylistique de Renault est réel. Avec une ligne fouillée jusqu’au moindre détail, la nouvelle Clio entend toujours déclencher l’envie de se précipiter chez le concessionnaire en criant « je la veux ! ». Et, entre nous, elle est jugée plus « sexy » que la fameuse R5 par certains observateurs — de quoi relancer, sans doute, de beaux débats sur les parkings… et sur les réseaux sociaux.
À suivre, sur la route… et sur Internet !
Ancien mécanicien, je garde les mains dans le cambouis dès que possible. Sur Quad Import, j’essaie de transmettre ce que j’ai appris sur le terrain, sans jargon inutile. Quad, moto ou buggy, ce qui m’intéresse c’est la technique au service du plaisir de rouler.
