Vue d’ensemble :
Le Peugeot 105 est un cyclomoteur emblématique dont le brevet date de 1979, marqué par une motorisation monocylindre 50cc et une puissance d’environ 2 chevaux. Conçu comme un modèle haut de gamme dans la série « 100 », il se distingue par une transmission par courroie et une attention particulière aux équipements. Malgré une production courte, il reste un objet prisé pour sa valeur historique et technique.
La popularité du cyclomoteur Peugeot 105 repose souvent sur des idées reçues, notamment sur sa complexité mécanique et sa robustesse. En réalité, ce modèle offre une conception technique spécifique avec un carburateur de précision et une partie cycle optimisée, bien que certains systèmes, comme le démarreur électrique, requièrent un entretien particulier. Ce véhicule est aussi recherché pour ses versions variées adaptées aux besoins des utilisateurs, mêlant confort et performance. Comprendre ces détails permet de mieux apprécier l’intérêt commercial et technique autour des pièces détachées et de l’achat d’occasion.
Peugeot 105 : Histoire et contexte
Le Peugeot 105 est un cyclomoteur dont le brevet a été déposé le 26 mars 1979. Il est arrivé sur le marché au début des années 1980, positionné comme le haut de gamme de la série « 100 » chez Peugeot, qui comprenait aussi les modèles 101, 102, 103 et 104. Cette série couvrant tous les besoins du moment, le 105 visait à offrir une alternative plus confortable et mieux équipée que le fameux Peugeot 103.
Le 105 s’appuie sur une conception technique proche de celle du Peugeot 103, notamment pour le cadre et la motorisation monocylindre. Ce projet a été développé sous la direction d’Edmond Padovani, ancien directeur technique de Terrot, une marque que Peugeot avait rachetée en 1959. Le but était de proposer un cyclomoteur plus luxueux, apportant du confort avec des équipements spécifiques et des innovations techniques. Malgré ces efforts, le 105 n’a pas connu le même succès commercial que le 103, qui a dominé le marché et poussé à une retraite anticipée du 105 en 1982.
Fiche technique du 105 : moteur et specs
Le Peugeot 105 est équipé d’un moteur monocylindre 2 temps refroidi par air avec une cylindrée précise de 49,9 cm3. Ce moteur développe une puissance proche de 2 chevaux, suffisante pour atteindre une vitesse maximale réglementaire de 45 km/h. L’alimentation est assurée par un carburateur Gurtner de 12 mm de diamètre, et l’allumage utilise un système à rupteur. Le démarrage s’effectue soit par pédalier, soit par démarreur électrique sur certains modèles comme les versions D et R.
La transmission primaire se fait par courroie, contrairement au Peugeot 103 qui utilise une chaîne. Cette différence impacte la longévité et l’entretien, la courroie offrant un fonctionnement plus silencieux mais pouvant nécessiter un remplacement plus fréquent. La transmission secondaire est assurée par une chaîne. L’embrayage automatique facilite la conduite en évitant d’avoir à gérer manuellement la liaison moteur-roue.
Sur le plan de la partie cycle, le 105 est monté sur un cadre tubulaire en acier, garantissant une bonne rigidité. La suspension avant est assurée par une fourche télescopique, tandis que l’arrière bénéficie de deux amortisseurs hydrauliques. Le freinage repose sur des freins à tambour de 80 mm de diamètre à l’avant et à l’arrière. Les pneus sont dimensionnés en 2.25 x 17 pouces, avec une pression recommandée de 1.8 bar à l’avant et 2.0 bars à l’arrière.
Le poids total de la mobylette est d’environ 56 kg, et son réservoir d’essence a une capacité de 3,7 litres. Ce poids intègre notamment le système de démarrage électrique sur les versions D et R, ce qui influence légèrement les performances par la présence d’un démarreur plus lourd, source de vibrations à haut régime. Cette complexité mécanique électrique exige plus de vigilance en entretien par rapport au moteur plus simple et robuste des versions à pédalier.
Versions et variantes du 105
Version V et VL: confort et équipements
Les versions V et VL du Peugeot 105 partagent la même base moteur que le Peugeot 103V, avec un bras oscillant à pédalier similaire. Elles se distinguent principalement par des éléments visant à améliorer le confort et la praticité. Le réservoir, fait en polypropylène noir, est équipé d’une jauge à essence intégrée et d’un capot de protection. La selle biplace est plus longue et confortable, offrant une expérience plus agréable pour deux personnes.
La version VL ajoute des clignotants, une innovation rare à cette époque sur un cyclomoteur. Ces équipements visaient une clientèle recherchant plus de fonctionnalité et de sécurité au quotidien. Le polypropylène utilisé pour le réservoir est spécifique et délicat à remplacer, ce qui peut ralentir et augmenter le coût des restaurations.
Version D et R: démarrage électrique et relais
Les versions D et R représentent une évolution technique majeure dans la gamme Peugeot 105. Ces modèles intègrent un démarreur électrique alimenté par une batterie 6 volts, permettant le démarrage sans pédaler. Le système mécanique est plus complexe, reprenant la motorisation du Peugeot Scoper, avec une transmission primaire assurée par un double variateur et une chaîne située à droite du cadre, contrairement aux autres versions.
Ces versions sont équipées d’un kick vers l’avant pour le démarrage d’appoint, et peuvent être dotées de cale-pieds fixes remplaçant les pédales. Le principal défaut signalé est l’embiellage lourd et mal équilibré qui génère de fortes vibrations à haut régime, ce qui ne reflète pas une panne mais une caractéristique propre à cette motorisation dite « à relais ».
La chaîne à droite et le système électrique impliquent un entretien plus technique et difficile, surtout en cas de panne du démarreur. De plus, la rareté des pièces spécifiques comme les carters, la selle biplace ou le réservoir plastique complique la restauration de ces versions, influençant coûts et délais.
Précision de la rédaction. « La différence entre la transmission par courroie et chaîne impacte directement la maintenance et la robustesse globale, un point essentiel pour les collectionneurs et passionnés. »
Marché de l’occasion et cote du 105
Le Peugeot 105 est un modèle rare aujourd’hui, moins courant que le Peugeot 103 mais avec une cote appréciable grâce à son caractère haut de gamme et ses nombreuses versions. La valeur oscille généralement entre 300 et 1800 euros selon l’état, la version et la présence des papiers, dont la carte grise qui reste un élément clé pour la revente et la conduite légale.
Les versions D et R avec leur démarreur électrique fonctionnel sont les plus recherchées et peuvent atteindre des prix plus élevés. L’état des pièces d’origine influence aussi la cote, notamment le réservoir spécifique en polypropylène, la selle biplace et les carters spécifiques à ces modèles.
On note une vraie demande sur le marché de l’occasion parmi les collectionneurs et passionnés de mobylettes vintage. Le kilométrage certifié est également un critère important lors de l’achat.
Pièces détachées et accessoires Peugeot 105
Pièces moteur communes avec le 103
Beaucoup de pièces moteur du Peugeot 105 sont communes avec celles du Peugeot 103, ce qui facilite leur disponibilité et rend l’entretien plus accessible. Le moteur monocylindre 2 temps, le carburateur Gurtner Ø 12 mm, l’allumage à rupteur et l’embrayage automatique partagent des composants interchangeables.
La transmission primaire par courroie sur le 105 offre un avantage de silence et de facilité d’entretien par rapport à la chaîne du 103, qui est plus robuste mais nécessite une inspection régulière et un bon graissage. Cette différence est une question souvent posée par les amateurs, car elle influence la longévité et la fréquence des interventions mécaniques.
Pièces spécifiques D/R et carénage
Les versions D et R ont des pièces spécifiques, notamment le système électrique comprenant la batterie 6 volts, le démarreur électrique, ainsi que les carters moteur adaptés. Le réservoir en polypropylène noir et la selle biplace font partie des pièces particulièrement rares, difficiles à trouver et souvent coûteuses.
Le carénage et les accessoires associés à ces versions doivent être vérifiés avec soin lors de l’achat, car leur indisponibilité accroît les délais et le budget de restauration. Les pneus avant et arrière, de taille 2.25 x 17 pouces, sont standards mais il faut aussi penser au freinage à tambour, dont les garnitures nécessitent une inspection fréquente.
Conseils vérifications et achats
Avant de se lancer dans l’achat d’un Peugeot 105, il est essentiel de contrôler certains points clés :
- Présence de la carte grise afin d’éviter tout problème administratif et bénéficier d’une assurance.
- État du cadre tubulaire, notamment au niveau des fixations d’amortisseurs et de la colonne de direction pour détecter la corrosion.
- Intégrité du réservoir en polypropylène et état des pièces de carrosserie spécifiques, qui sont rares et souvent coûteuses à remplacer.
- Fonctionnement du système électrique et du démarreur sur les versions D et R pour éviter des réparations complexes et onéreuses.
- Contrôle des freins tambour avant et arrière pour s’assurer qu’ils ne sont pas grippés ou usés.
Ce contrôle permet d’éviter les mauvaises surprises et de mieux apprécier la valeur réelle du cyclomoteur sur le marché.
FAQ — Peugeot 105
Quelle est la vitesse maximale d’une Peugeot 105 ?
La vitesse maximale d’une Peugeot 105 est réglementée à 45 km/h. Ce cyclomoteur est équipé d’un moteur 2 temps de 49,9 cm3 développant environ 2 chevaux, suffisamment pour atteindre cette vitesse légale en usage normal.
Quelle est la 103 la plus rare ?
La 103 la plus rare est généralement considérée comme la version avec démarrage électrique et équipements spécifiques. Elle partage des caractéristiques techniques avec certaines versions du Peugeot 105, notamment la complexité mécanique et les pièces rares.
Quel est le prix d’une moto Peugeot 125 ?
Le prix d’une moto Peugeot 125 varie selon l’état et le modèle, mais reste généralement plus élevé que celui d’un cyclomoteur comme le 105. La cote se situe souvent au-delà de 1000 euros pour des modèles en bon état de collection ou d’usage.
Quelle est la vitesse maximale d’une mobylette Peugeot 104 ?
La vitesse maximale d’une mobylette Peugeot 104 est également limitée à 45 km/h, conforme à la réglementation des cyclomoteurs de 50 cm3. Elle utilise un moteur proche de celui du 105 mais avec des caractéristiques techniques variées selon les versions.
Quelles différences techniques principales distinguent le Peugeot 105 des autres modèles de la série 100 ?
Les différences techniques principales du Peugeot 105 incluent une transmission primaire par courroie contrairement à la chaîne sur d’autres modèles, un moteur avec démarreur électrique sur certaines versions, et des équipements axés sur le confort et la praticité comme le réservoir en polypropylène.
Quels sont les points clés à vérifier avant d’acheter un Peugeot 105 d’occasion ?
Avant d’acheter un Peugeot 105 d’occasion, il est essentiel de vérifier la présence de la carte grise, l’état du cadre, l’intégrité du réservoir en polypropylène et du système électrique sur les versions D/R, ainsi que le bon fonctionnement des freins à tambour.
Curieux de tout ce qui roule, j’explore l’actualité des véhicules tout-terrain avec un œil neuf. Mon approche reste simple : tester, comparer et vous aider à faire les bons choix. Entre guides d’achat et retours d’expérience, j’espère vous accompagner dans votre passion comme d’autres l’ont fait pour moi.
