En bref :
La Renault 16 TS se distingue par son moteur 4 cylindres en ligne Cléon-Alu avec une cylindrée de 1565 cm3 et une puissance nominale de 83 chevaux DIN. Sa transmission manuelle à 4 rapports et sa suspension innovante assurent une conduite dynamique et confortable. Ce modèle allie ainsi performance et praticité dans un segment des routières.
Peu de voitures familiales des années 1970 offrent une combinaison aussi audacieuse que la Renault 16 TS en matière de motorisation et de transmission. Ce modèle, grâce à sa boîte manuelle courte et son carburateur double corps, garantit une vivacité rare pour sa catégorie tout en conservant un confort adapté à un usage quotidien. La construction avec une carrosserie 5 portes favorise la modularité, ce qui répond aux attentes des conducteurs cherchant une berline sportive mais fonctionnelle. Après lecture, vous serez mieux informé sur l’évolution technique et la position spécifique de cette berline dans la gamme Renault 16.
Caractéristiques moteur et transmission de la Renault 16 TS
Moteur Cléon-Alu et cylindrée
La Renault 16 TS se distingue par son moteur 4 cylindres en ligne du type Cléon-Alu, d’une cylindrée portée à 1565 cm3 dès son introduction en 1968. Ce moteur en aluminium, innovant à son époque, dispose d’une culasse hémisphérique et d’un carburateur double corps qui optimise l’admission du carburant.
Puissance et couple en chiffres
Ce bloc moteur développe une puissance de 83 chevaux DIN à 5750 tr/min, avec un couple maximal de 117 Nm atteint à 3500 tr/min. Ces valeurs confèrent à la voiture une nervosité rare pour une berline familiale, capable d’atteindre une vitesse de pointe d’environ 165 km/h. De 0 à 100 km/h, la motorisation exige près de 13 secondes, ce qui reste dynamique pour une routière de cette époque.
Boîte et comportement routier
La transmission est assurée par une boîte manuelle à 4 rapports dotée d’une démultiplication courte, soit environ 28,6 km/h parcourus pour 1000 tr/min en quatrième vitesse. La commande du levier de vitesse, placée au volant, offre une ergonomie particulière qui surprend au départ mais facilite la conduite après prise en main.
La suspension indépendante à quatre roues s’appuie sur des barres de torsion longitudinales à l’avant et transversales à l’arrière, garantissant un confort remarquable. Malgré un roulis important, cette configuration améliore la tenue de route générale et distingue la Renault 16 TS par une sensation de vivacité et une direction douce et précise. Le modèle TS reste ainsi une berline sportive de référence dans sa catégorie.
Origine et contexte de la Renault 16
La Renault 16 a été conçue pour combler un vide au sommet de la gamme Renault, marquant un retour dans le segment des routières. Présentée en 1965, cette familiale innovante se démarque par sa carrosserie bicorps à hayon 5 portes, alliant praticité et esthétique grâce au travail des designers Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux.
Rapide à produire, elle fut assemblée principalement à l’usine de Sandouville, spécialement créée pour elle, ainsi que dans plusieurs autres sites internationaux. La Renault 16 est considérée comme la première berline française modulable avec hayon, apportant un confort inédit et une fonctionnalité bienvenue pour les familles. Son design mêle lignes modernes à des solutions ingénieuses comme la banquette arrière rabattable.
Ce modèle connaît un succès commercial avec plus de 1,8 million d’exemplaires vendus de 1965 à 1980, grâce notamment à son moteur en aluminium léger, sa traction avant et sa suspension sophistiquée. La Renault 16 remporte même le trophée européen de la voiture de l’année en 1966, saluée pour son caractère novateur.
Évolutions et versions de la Renault 16 TS
Modifications techniques et esthétiques
La Renault 16 TS a connu plusieurs améliorations au fil de sa carrière allant de 1968 à 1976. Son moteur évolue légèrement, notamment avec une hausse de puissance au cours des années. En 1969, elle reçoit des vitres électriques en option, une première en France sur une voiture de grande série.
Sur le plan esthétique, la TS se reconnaît à ses projecteurs additionnels à longue portée, ses feux arrière rectangulaires introduits à partir de 1970, et ses monogrammes spécifiques “16 TS”. Un restylage en fin de carrière supprime ces projecteurs supplémentaires et introduit des modifications mineures comme la calandre noire en lieu et place de la version chromée, légèrement atténuant son charme d’origine.
Options et fin de production
Les finitions de l’intérieur se raffinent avec un tableau de bord enrichi de cadrans circulaires et d’un compte-tours, de plus en plus apprécié des conducteurs. La version TS commerciale, destinée à usage professionnel, maintient la même motorisation tout en adoptant quelques équipements simplifiés.
La Renault 16 TS est arrêtée en 1976, peu avant la fin de la série Renault 16, pour permettre la montée en gamme et préserver la place du modèle plus luxueux TX. La TS reste ainsi un modèle prisé, moins courant et apprécié pour sa sportivité et ses performances, malgré une cote moins élevée que sa cousine TX.
Notre regard. « La Renault 16 TS offre un excellent compromis entre fonctionnalité et plaisir de conduite, notamment grâce à son moteur vif et son châssis travaillé. »
Renault 16 TS et comparaison avec les concurrentes TX/TL/Gordini
Différences clés entre modèles
La Renault 16 TS se positionne comme une berline sportive au sein de la gamme, particulièrement nerveuse au volant comparativement à la 16 TX. Cette dernière dispose d’un moteur plus gros de 1647 cm3 développant 93 chevaux et d’une boîte à cinq vitesses longue qui privilégie le confort et le calme sur autoroute.
La version TS, avec sa transmission courte et son moteur vif, demande davantage de sollicitations fréquentes, laissant percevoir une agitation plus sensible en conduite dynamique. Son levier de vitesse au volant offre une ergonomie qui modifie la sensation de pilotage et qui peut nécessiter un temps d’adaptation. Tandis que la TX favorise une expérience plus reposante, la TS séduit les passionnés recherchant davantage de sensations de conduite.
La place de la TS face aux autres versions
Plus rare que la TX et la TL, la Renault 16 TS jouit d’un charme discret. La GTI Gordini, quant à elle, propose des performances plus marquées et une finition plus sportive, constituant le sommet de la gamme. Malgré une puissance moindre que la Gordini, la TS offre un très bon compromis entre sportivité et confort.
Chaque déclinaison présente ses particularités techniques et esthétiques. Le choix entre ces modèles dépend principalement de l’usage recherché : les plus sportifs privilégieront la TS pour ses sensations vives, tandis que ceux qui souhaitent un confort accru s’orienteront vers la TX ou la TL.
Marché de l’occasion et cote actuelle de la Renault 16TS
Le marché des voitures d’occasion valorise désormais la Renault 16 TS pour sa rareté et son charme sportif. En bon état, cette berline se négocie autour de 8000 euros. Un exemplaire restauré peut atteindre 15 000 euros, tandis que les véhicules à l’état moyen trouvent preneur à environ 11 000 euros, soit une hausse notable de la cote ces dernières années.
Les acheteurs doivent porter une attention particulière à la corrosion, notamment au niveau des longerons et des bas de caisse, points faibles récurrents de la carrosserie. L’entretien mécanique passe par un réglage précis de l’allumage et du carburateur, idéalement confié à un spécialiste pour préserver la solidité mécanique et la fiabilité du moteur.
La rareté accrue de cette version sportive incite à privilégier les exemplaires avec un historique complet, notamment une carte grise de collection ou un embrayage refait. La cote de la TS reste un peu inférieure à celle de la TX, mais sa valeur tend à se rapprocher, stimulée par l’intérêt grandissant pour les voitures de collection françaises des années 1960 et 1970.
FAQ — moteur et transmission de la Renault 16 TS
Quelle est la puissance de la Renault 16 TS ?
La puissance de la Renault 16 TS est de 83 chevaux DIN à 5750 tr/min, offrant un équilibre entre sportivité et efficacité pour une berline familiale de son époque.
Quel est le prix d’une Renault 16 TS d’occasion ?
Le prix d’une Renault 16 TS d’occasion varie autour de 8000 euros pour un modèle en bon état, pouvant atteindre 15 000 euros pour un exemplaire restauré et environ 11 000 euros en état moyen.
Combien de chevaux possède la Renault Clio 16S ?
La Renault Clio 16S développe généralement environ 137 chevaux, bien que ce modèle soit distinct et plus récent que la Renault 16 TS.
Le moteur Renault 16 16v essence est-il fiable ?
Le moteur Cléon-Alu utilisé dans la Renault 16 TS est réputé fiable, notamment grâce à sa conception en aluminium et sa mécanique simple, bien que l’entretien régulier soit nécessaire pour éviter des problèmes liés à la corrosion et au réglage de carburateur.
Quels sont les critères importants pour acheter une Renault 16 TS d’occasion ?
Pour acheter une Renault 16 TS, il est important de vérifier la corrosion sur les longerons et bas de caisse, et de privilégier un historique complet avec entretien mécanique régulier, notamment le réglage allumage et carburateur pour garantir la fiabilité moteur.
Quelles sont les caractéristiques de la boîte de vitesses de la Renault 16 TS ?
La Renault 16 TS est équipée d’une boîte manuelle à 4 rapports avec une démultiplication courte, ce qui favorise une conduite nerveuse et réactive grâce à environ 28,6 km/h parcourus pour 1000 tr/min en quatrième.
Curieux de tout ce qui roule, j’explore l’actualité des véhicules tout-terrain avec un œil neuf. Mon approche reste simple : tester, comparer et vous aider à faire les bons choix. Entre guides d’achat et retours d’expérience, j’espère vous accompagner dans votre passion comme d’autres l’ont fait pour moi.
