Renault sedan 21 : fiche technique, turbo et avis essentiels

La réputation de la berline familiale repose bien moins sur un simple succès commercial que sur une aptitude à évoluer face à une concurrence européenne accrue et des attentes variées des automobilistes. Avec ses dimensions contenues de 4530 x 1730 x 1415 mm, cette gamme s’est distinguée par un équilibre technique adapté aux marchés domestiques et d’exportation, incluant des choix stratégiques en motorisations essence et diesel. En intégrant des caractéristiques comme la transmission traction avant ou le break Nevada, les possesseurs potentiels peuvent identifier les versions répondant à leurs besoins. Cette lecture permettra d’apprécier les enjeux autour des performances, de la fiabilité, et des conseils liés à l’achat d’une voiture d’occasion.

Histoire et période de production de la Renault 21

La Renault 21 a connu une production s’étendant de 1986 à 1996, se déclinant en deux grandes phases distinctes. La première phase, de 1986 à 1989, marque le lancement et l’implantation de cette berline familiale dans un marché européen très concurrentiel. Dès 1989, la phase 2 introduit des améliorations esthétiques et techniques, notamment l’apparition du break Nevada, pour répondre à la demande croissante.

Assemblée principalement dans l’usine de Sandouville en France, elle a également bénéficié d’une fabrication dans des usines comme celles d’Envigado en Colombie, Valladolid en Espagne, et Haren-Vilvoorde en Belgique. Au total, plus de 2 096 000 exemplaires de berlines et breaks ont été produits, dont environ 412 000 pour la version break Nevada.

Cette période de production couvrait une transition clé dans l’industrie automobile française, où Renault devait renouveler son offre face à la montée en puissance de concurrents européens et adaptait son design et ses motorisations aux attentes des consommateurs.

Renault 21 Sedan : motorisations et variantes

R21 Sedan Phase 1 : moteurs et finitions

La Renault 21 berline 4 portes s’est d’abord déployée avec une gamme variée de motorisations essence et diesel. Les moteurs essence allaient du 1,4 litre à carburateur simple ressortant 68 chevaux, réservé à certains marchés d’exportation, jusqu’au 2,2 litres à injection électronique de 110 chevaux. Entre ces extrêmes, on trouve un 1,7 litre de 90 à 95 chevaux, et un 2 litres atmosphérique développant 120 chevaux.

Les versions diesel utilisaient des moteurs atmosphériques 2,1 litres avec 67 à 74 chevaux, ainsi qu’un diesel turbo 2,1 litres de 88 chevaux. La boîte manuelle standard était à cinq rapports, tandis que les versions haut de gamme pouvaient opter pour une automatique à trois rapports. Les finitions s’échelonnaient du simple TL d’entrée de gamme, sobre, au TSE luxueux avec planche de bord numérique.

R21 Sedan Phase 2 : Nevada et variantes sportives

Le lancement de la seconde phase en 1989 a enrichi la gamme avec le break Nevada, un modèle cinq portes doté d’un hayon, plus spacieux et pratique, disponible en versions essence et diesel. Cette phase a introduit des versions sportives significatives, comme la TXI de 140 chevaux et la renommée 2 Litres Turbo de 175 chevaux, qui bénéficiait d’une transmission intégrale Quadra sur certaines finitions.

La transmission automatique s’est améliorée avec une boîte à quatre rapports, remplaçant progressivement l’automatique trois rapports de la phase 1. La voiture évolua aussi sur le plan esthétique et de l’intérieur, abandonnant la planche de bord numérique au profit de modèles plus classiques.

Performances et conduite

La Renault 21, dans ses différentes motorisations, propose des performances allant d’une vitesse maximale de 160 km/h pour les modèles d’entrée de gamme, à 228 km/h pour la sportive 2 Litres Turbo. Cette dernière affiche un 0 à 100 km/h en environ 7 secondes et bénéficie d’une excellente tenue de route grâce à sa suspension avant MacPherson et arrière à barres de torsion, ainsi qu’un système de freinage performant avec quatre disques sur les versions sportives.

La boîte manuelle à cinq rapports apporte une précision mécanique appréciée, tandis que l’automatique, initialement à trois rapports puis à quatre, offre un confort accru mais peut présenter un coût d’entretien plus élevé. La transmission intégrale Quadra, introduite à la fin des années 1980, améliore la motricité et la stabilité, notamment dans les versions Turbo et TXI.

La consommation en cycle mixte varie selon la motorisation de 7 à 13,8 litres aux 100 kilomètres, les motorisations diesel offrant une économie notable sur ce point.

Précision de la rédaction. « Privilégier une boîte manuelle permet d’éviter la complexité mécanique plus coûteuse à l’entretien souvent associée aux automatiques, surtout sur la transmission intégrale Quadra. »

Fiabilité et avis des utilisateurs

La Renault 21 séduit par sa robustesse notamment avec les moteurs diesel Douvrin réputés pour atteindre sans problème les 500 000 kilomètres, certains breaks dépassant même le million. Cette fiabilité mécanique, alliée à une résistance à la corrosion remarquable, explique la présence encore régulière de ce modèle dans les mains des collectionneurs et professionnels dans les années 2000 et au-delà.

Les avis utilisateurs soulignent une bonne tenue de route et des performances en phase avec la catégorie familiale de l’époque, avec une préférence marquée pour les versions essence turbo qui allient puissance et dynamisme. En revanche, certains retours pointent un intérieur parfois jugé simple, surtout sur les finitions de base, et un style extérieur considéré par certains comme « fonctionnel » mais manquant de modernité.

Pour assurer une longévité optimale, une vérification régulière des suspensions, de la transmission, notamment Quadra, et l’entretien systématique du moteur turbo sont fortement conseillés.

Marché de l’occasion et conseils d’achat

Le marché du modèle d’occasion Renault 21 reste accessible, avec des prix variant généralement entre 2 000 et 6 000 euros selon l’année, le kilométrage, et l’état général. La disponibilité est encore raisonnable, particulièrement pour les versions Nevada et berlines 4 portes classiques.

Lors de l’achat, il est essentiel de vérifier les points suivants :

• L’état de la transmission, notamment sur les modèles intégrant la transmission intégrale Quadra, qui nécessite un entretien spécifique.
• L’usure des suspensions avant et arrière, susceptibles de devenir coûteuses à réparer.
• L’historique d’entretien, en particulier sur les versions turbo et diesels, pour éviter les mauvaises surprises mécaniques.
• La consommation réelle qui peut différer des chiffres officiels, surtout en milieu urbain.

Ces contrôles garantissent un usage durable et sécurisé pour les acquéreurs intéressés par cette berline familiale performante et économique sur le long terme.

FAQ — Berline Renault 21 : questions fréquentes et essentielles

Combien vaut une Renault 21 aujourd’hui sur le marché d’occasion ?

La valeur d’une Renault 21 d’occasion varie généralement entre 2 000 et 6 000 euros, en fonction de l’année, du kilométrage et de l’état général. Les versions break Nevada et berline 4 portes sont toujours accessibles et appréciées.

Quelle puissance ont les moteurs de la Renault 21 ?

La Renault 21 propose des motorisations essence et diesel allant de 68 chevaux pour les modèles d’entrée de gamme à 175 chevaux pour la version sportive 2 Litres Turbo. D’autres motorisations intermédiaires couvrent des puissances entre 90 et 140 chevaux.

Quelle différence existe-t-il entre la Renault R21 et la Peugeot 405 ?

La Renault 21 et la Peugeot 405 sont toutes deux des berlines familiales des années 1980-1990, mais la Renault 21 offre notamment un break Nevada et des versions sportives comme la 2 Litres Turbo avec transmission intégrale, tandis que la 405 présente un design et une gamme de motorisations différents.

Quelle voiture a remplacé la Renault R21 dans la gamme Renault ?

La Renault R21 a été remplacée par la Renault Laguna à partir de 1994. Cette nouvelle berline visait à moderniser l’offre de Renault en répondant aux exigences accrues en termes de confort, de style et de technologie.

Comment fonctionne la transmission intégrale Quadra sur Renault 21 Turbo ?

La transmission intégrale Quadra sur la Renault 21 Turbo améliore la motricité et la stabilité du véhicule, surtout dans les versions sportives. Elle répartit la puissance aux quatre roues pour une meilleure adhérence, particulièrement utile dans des conditions routières difficiles.

Quelle est la consommation moyenne de la Renault 21 selon ses motorisations ?

La consommation en cycle mixte de la Renault 21 varie généralement de 7 à 13,8 litres aux 100 km. Les motorisations diesel sont plus économiques, tandis que les versions essence, notamment les turbo, consomment davantage selon leur puissance.

David Jella

Curieux de tout ce qui roule, j’explore l’actualité des véhicules tout-terrain avec un œil neuf. Mon approche reste simple : tester, comparer et vous aider à faire les bons choix. Entre guides d’achat et retours d’expérience, j’espère vous accompagner dans votre passion comme d’autres l’ont fait pour moi.