Dix mille kilomètres. Voilà, c’est dit ! Après cette distance au volant du Tesla Model Y Propulsion, il est temps de faire un vrai bilan, honnête (courage, il y a du bon, du moins bon et même un peu de blanc… la voiture, pas le vin !).
Pourquoi ce Tesla Model Y ? Un achat sous le signe du timing
L’histoire commence avec un achat sous impulsion en août 2022, à l’annonce de cette version deux roues motrices affichée à 49 990 € (et même 47 990 € avec bonus). Moins cher que le Model 3 Propulsion : qui aurait pu résister ? D’autant plus que la concurrence, comme le BMW iX3 ou la Ford Mustang Mach-E, se situait alors bien au-dessus niveau prix. Avant la grande valse tarifaire d’Elon Musk… Oui, je fais partie de ceux qui ont payé le prix fort, et j’en ai vu des vertes et des pas mûres depuis !
Le Model Y Propulsion est très populaire. Sa cote grimpe tellement qu’il est devenu début 2023 la voiture la plus vendue au monde (toutes motorisations confondues !). Forcément, mes proches ne manquent jamais de souligner : « Oh, qu’est-ce qu’on en voit maintenant, et surtout en blanc ! » (devinez la couleur de la mienne).
Ce que j’aime (vraiment) après 10 000 km
- Une conduite agréable : Sur ce point mon avis n’a pas changé. Le Model Y est doux, performant, et l’accélération, même en mode Confort, donne toujours un petit frisson.
- Consommation maîtrisée : Ma moyenne réelle après ces kilomètres ? 14,8 kWh/100, très proche des 15,7 kWh/100 annoncés en WLTP. Pas mal, surtout qu’elle a affronté l’hiver et son lot de vent côtier.
- Simplicité au quotidien : Oubliez la clé, tout se commande via l’écran central devenu un compagnon de route. Et quelle zenitude sans bruit de moteur !
- Place à revendre : Le coffre semble sans fond. Deux enfants, des bagages… il reste de la place ! Le plancher plat à l’arrière et l’espace pour installer les petits, c’est un vrai bonheur familial.
- Recharge accessible : Même sans borne à domicile au début, les bornes publiques ont suffi (une charge hebdomadaire à dix minutes à pied). Depuis peu, recharger à la maison avec des panneaux solaires, c’est « zéro euro, zéro CO2 »… Qui dit mieux ?
- Mises à jour régulières : On télécharge depuis le smartphone, hop, quelques clics, tableaux de bord et raccourcis personnalisés se modernisent, la voiture avance aussi vite que la technologie !
Les déceptions, car tout n’est pas (encore) rose
- Rayon de braquage… oups : Il faut anticiper les demi-tours (large, très large), et certaines manœuvres sont délicates dans les petites rues.
- Tesla Vision : le flop ? La disparition des capteurs remplacés par des caméras, annoncée comme une innovation, s’avère peu fiable pour détecter les obstacles. Les distances sont fantaisistes, certains objets carrément ignorés, et un petit message d’erreur rappelle gentiment qu’il vaut mieux se fier à ses propres yeux. Heureusement, la caméra arrière reste excellente.
- Suspensions trop fermes : Sur route abîmée, c’est vite inconfortable. Tesla dit avoir corrigé, mais pas sur la mienne…
- Finition : Certains matériaux sont fragiles, les plastiques se marquent, et le problème des pneus spécifiques (chers ! et peu dispo chez Tesla) n’a rien arrangé lors d’une crevaison.
Autonomie et dégradation : pas d’angoisse à l’horizon
Certains ont la sueur froide en voyant « seulement » 418 km à 100 % sur le tableau de bord (alors que l’annonce WLTP affiche 455 km). La réalité ? C’est la norme EPA, américaine. Au rythme réel (presque 15 kWh/100, batterie de 60 kWh) l’autonomie tourne autour de 400 km, et la batterie après 10 000 km n’a perdu qu’un seul petit km, soit 0,23 % de dégradation. À ce rythme sur 160 000 km, il en resterait 96 %. Rassurant, non ?
Sur le plan pratique, les recharges coûtent bien moins cher qu’un passage à la pompe. Depuis 10 000 km : 300 € d’électricité, ça fait sourire.
Bilan humain et conseils pour futurs Tesla-istes
La vie en Model Y simplifie le quotidien. Les groupes d’entraide sont actifs (trop ?), certaines critiques sont exagérées mais il faut rester lucide : tout n’est pas parfait. N’empêche, difficile de revenir en arrière !
Côté interactions, la Tesla attire les regards, provoque la curiosité, parfois la suspicion. Beaucoup la croient réservée à une élite, alors qu’elle rivalise (en prix) avec bon nombre de SUV thermiques. Le phénomène du salut entre Tesla se perd, la rançon du succès… Et petite astuce : pour tout ce qui est pneus et bricoles, jetez un œil à l’extérieur du réseau officiel, vous éviterez de vider votre portefeuille.
En résumé, le plaisir de rouler, l’efficacité (presque) sans compromis… et les petits défauts de jeunesse : ce Model Y mérite sa réputation. Gageons que les mises à jour finiront par lisser ses défauts. Si vous hésitez encore, foncez… mais visez le bon timing sur le prix. Parce qu’Elon Musk aime les surprises !
Ancien mécanicien, je garde les mains dans le cambouis dès que possible. Sur Quad Import, j’essaie de transmettre ce que j’ai appris sur le terrain, sans jargon inutile. Quad, moto ou buggy, ce qui m’intéresse c’est la technique au service du plaisir de rouler.
