Le plaisir de l’électrique, ce n’est pas que le silence ou ce petit coup de pied au démarrage, c’est aussi toute une série de calculs (parfois savants) sur l’autonomie. Si vous aussi, vous vous êtes déjà demandé ce qui se passe quand on lâche les chevaux sur autoroute avec sa monture électrique, vous êtes au bon endroit !
- La question qui revient sans cesse : rouler à 130 km/h ou se contenter de 110 km/h pour espérer arriver sans avoir à pianoter le GPS à la recherche d’une borne ?
- Un test grandeur nature a été mené, armé d’une Tesla Model Y et d’un soupçon de témérité, sur le parcours Dijon-Nice (665 km) à deux vitesses différentes.
Les lois de la physique, vos alliées (ou pas)
L’autonomie sur autoroute, ce n’est pas du hasard. Plusieurs facteurs se liguent pour faire grimper la consommation à mesure que la vitesse augmente :
- La résistance de l’air : plus on va vite, pire c’est, car elle augmente au carré de la vitesse. Merci la science !
- La gestion de l’énergie par le système de propulsion : chaque moteur a sa personnalité et ses petites faiblesses.
- Les pertes énergétiques diverses : impossible d’y couper, l’électricité a aussi ses petites exigences.
Sur la route Dijon-Nice, ce sont près de 20% d’économie d’énergie en moyenne qui ont été enregistrées en passant de 130 km/h à 110 km/h, et les gains peuvent grimper jusqu’à 40% dans certaines conditions, comme lors d’une longue montée. De quoi retrouver le sourire… ou au moins gagner quelques kilomètres.
Autonomie : une simple histoire de vitesse ?
La leçon numéro un de ce test est limpide : ralentir, c’est allonger son autonomie. Illustration concrète : partir avec 40% de batterie donne théoriquement 5% restants à l’arrivée à 130 km/h, contre… 22% en y allant doucement à 110 km/h !
Mais attention, chaque voiture électrique a son caractère : votre Model Y ne se comportera pas tout à fait comme la compacte ou la berline du voisin. Connaître les spécificités de votre véhicule reste essentiel pour optimiser vos longs trajets.
Est-ce que rouler à 130 km/h fait vraiment gagner du temps ? Sur le papier, la tentation est grande. En pratique, entre péages, bouchons et autres joyeusetés, la vitesse moyenne réelle n’est jamais celle affichée fièrement au compteur. Les chiffres parlent d’eux-mêmes :
- Objectif 130 km/h : moyenne réelle autour de 120 km/h
- Objectif 110 km/h : moyenne réelle vers 105 km/h
Au final, la différence de temps entre les deux vitesses n’est pas si flagrante.
Arrêts, recharges et coût réel : le verdict du test
Côté praticité, qui dit vitesse élevée dit aussi sessions de recharge plus rapprochées… et plus longues ! En optant pour 130 km/h, préparez-vous à multiplier les pauses (ou à battre des records de patience devant la borne). Le test souligne d’ailleurs un écart de 10 minutes par arrêt ainsi qu’une différence de coût somme toute modique : à peine 2,28 euros séparent les deux tactiques de conduite.
En résumé :
- Oui, rouler vite fait arriver un peu plus tôt, mais à quel prix ?
- Sur le trajet Dijon-Nice (plus de 7 heures), 15 minutes seulement séparent les deux stratégies.
- La différence d’autonomie et de coût reste à pondérer selon vos priorités… et celle de votre porte-monnaie.
À méditer avant d’enfoncer la pédale : chaque minute économisée à fond la caisse se paie en autonomie, en recharges obligatoires et en quelques euros supplémentaires. Mais si vous aimez arriver 15 minutes avant tout le monde, que la recharge ne vous rebute pas et que la planète vous laisse carte blanche… à vous de choisir.
En conclusion, la vitesse sur autoroute influence indéniablement l’autonomie d’une électrique, mais la différence finale n’est pas toujours à la hauteur des craintes. Testez, adaptez, et surtout profitez du silence de l’électrique – à 110 ou à 130 km/h ! Bonne route, et que l’électricité soit avec vous !
Ancien mécanicien, je garde les mains dans le cambouis dès que possible. Sur Quad Import, j’essaie de transmettre ce que j’ai appris sur le terrain, sans jargon inutile. Quad, moto ou buggy, ce qui m’intéresse c’est la technique au service du plaisir de rouler.
